冠道高速路（冠道高速路行驶视频）

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车机系统较为落后。新款本田冠道在较低配车型配有苹果CarPlay功能，较高配车型用Honda Connect。屏幕的UI设计还有提升的空间，而且触屏反应速度也不足够顺滑，在同级别当中，竞争力一般。后排座椅有待改善。

因为冠道的全套动力装置全是往舒服方位调试，因此在开始的情况下驱动力干劲会较为弱。假如是5T车型很有可能会愈发显著，由于配备了CVT变速器因此驱动力便会更为懒散。但是等开起_以后就不可能有驱动力领域的现象了。

缺点多媒体系统不好用本田的车机一直以来都不太用心，而且也不找有实力的厂家合作，所以所有本田车包括冠道的多媒体系统都很普通，像导航、手机互联等功能虽然都有，但是分辨率、操控型什么的都是渣渣，而且经常卡死。

动力起步比较肉，冠道除了搭载一台5T发动机，还有一款0T发动机可以选择。两款发动机起步时都显得比较温柔，没有很强的推背感。值得一说的是，0T发动机匹配的是9AT变速箱，低速换挡时有明显的顿挫感。

第一，外观大气。皇冠的前脸采用本田家族式设计，一切都可以用一个字来形容...很大。中网上有非常大的镀铬装饰。中网采用上下两层设计，看起来很高大上。而且大灯和雾灯之间的区域很空白，也让冠道看起来很大。

【太平洋汽车网】冠道有运动模式。S挡是运动模式——超速挡，适合用于超速或者在高速行驶时。在此模式下，发动机转速能够迅速的上升，并且提供足够的动力让车在瞬间加速，是超车时的有利助手。

跑高速用ECO模式比较好。ECO模式是通过改变变速箱的升挡逻辑、油门踏板特性，使得动力相应的时间变长，从而避免不必要的浪费。

最好在ECO模式下高速运行。ECO模式是改变变速箱的升档逻辑和油门踏板的特性，使相应的动力时间更长，从而避免不必要的浪费。它是三个词的缩写：生态、保护和优化。字面意思就是通过一定的优化来实现汽车的节能和生态保护。

一般来说，运动模式应用在爬坡和超车更能发挥它的作用，高速驾驶中也可以用运动模式，并且运动模式下发动机的高转速可以帮助发动机清楚积碳。

1、可以跑到180码的，但是国家明令禁止汽车最高时速为120码，所以超过120码这个速度就是违法了，即便是汽车厂商设置到了可以跑到180码，车主也不可以跑到120码。

2、不需要，新车在磨合的时候其实他适不适合用过快的速度去磨合的，如果说上高速磨合的话，肯定会行驶很快的，但是在磨合期间，行驶速度一般是不建议超过八十的。

3、使其充分工作，燃烧充分，使其在磨合期间产生的积碳充分燃烧掉，为以后发动机的工作正常，充分发挥效能，所以才进行拉高速。正常情况下，新车磨合之后，在5000公里首保之前进行拉高速，然后进行首保，换机油，换三滤等。

1、动力动力对于我来说是完全能够满足的，这款车的提速表现就是非常的强劲，即时满载的情况下，动力表现的也是非常充沛的，提速超车是毫无压力的。

2、首先，从外观上来看，本田冠道可以说是一款颜值不输豪华品牌的SUV。前脸采用了经典的大嘴式设计，线条硬朗、雕塑感强，配合上周围的精美细节线条，尤其是镀铬饰条的加持，让整车看起来更加迷人。

3、本田冠道不仅外观设计新颖大气，而且内部空间充足、操控手感顺畅，同级别具备很传统竞争对手很高的配置水平和领先的舒适表现。但是，唯一的缺点就是动力较为平淡，追求激进性能的用户需谨慎考虑。

4、以过减速带为例，车内能听到从底盘传来的“咚咚”声，但车身晃动很小，很多车友反应比昂科威还有舒服一些。另外冠道370TURBO，这台0T的动力表现的确更加有力，说句实话，对于普通消费者而言动力是多余的。

1、汽车在120公里每小时的时速状态下发动机的转速为2200转左右，汽车如果在高速公路上行驶的时候时速达到100公里每小时的转速在2500转左右，汽车的转速和时速有联系。

2、怠速时发动机转速一般可达700-1100转/分。

3、【太平洋汽车网】汽车在120公里每小时的时速状态下发动机的转速为2200转上下，汽车假如在高速路上驾驶的情况下时速到了100公里每小时的转速在2500转上下，汽车的转速和时速有联络。

冠道5t工信部综合油耗是6L/100km，但实际油耗和驾驶习惯、技巧、路况条件、气候等都有关系，上下浮动10%都是正常的。本田冠道5T车型的油耗是百公里6L，实际平均油耗是百公里9L左右。

本田冠道5t的油耗在8-10L左右。如果行驶在市区路段，车的油耗可能会高一些。而在高速段行驶，油耗则会相应降低。作为一款中大型SUV，这款车的油耗表现还是很不错的。

本田冠道的5t油耗在8-10L左右，在市区行驶的话汽车的油耗可能会高一些，在高速公路上行驶的话会低一些。作为一款中大型SUV，这款车的油耗表现还是很不错的。

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